Info Terbaru

PNPM MANDIRI-KELAUTAN UNTUK ATASI KEMISKINAN NELAYAN

Dalam rangka mendukung program penanggulangan kemiskinan yang sedang digalakkan pemerintah, khususnya bagi masyarakat kelautan dan perikanan, Departemen Kelautan dan Perikanan (DKP) tahun 2009 luncurkan Program Nasional Pemberdayaan Masyarakat Mandiri-Kelautan dan Perikanan (PNPM Mandiri-KP) sebesar Rp 116 Milyar. Program ini mengintegrasikan program pemberdayaan pada berbagai Direktorat Jenderal dalam wadah PNPM Mandiri-KP. Demikian disampaikan Menteri Kelautan dan Perikanan, Freddy Numberi pada acara Lounching PNPM Mandiri Kelautan dan Perikanan, di Kulon Progo, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, (17/3-2009) Departemen KP berupaya mengurangi kemiskinan, dengan memberikan bantuan bagi pengembangan usaha perikanan dan kelautan skala kecil. Hal ini diwujudkan melalui beberapa program pemberdayaan yang telah dilakukan sejak tahun 2000. Inisiatif untuk memberdayakan masyarakat melalui PNPM Mandiri KP. merupakan bagian dari proses pemberdayaan nasional yang bermuara untuk menjadikan masyarakat sejahtera dan mandiri, serta mengurangi ketergantungan pada bantuan-bantuan pemerintah. Sebelumnya, DKP sejak berdiri telah melaksanakan beberapa program pemberdayaan masyarakat, antara lain: 1) Pemberdayaan Ekonomi Masyarakat Pesisir; 2) Pengembangan Usaha Budidaya Ikan Skala Kecil melalui Dana Penguatan Modal; 3) Pengembangan Usaha Perikanan Tangkap melalui Program Optimalisasi Usaha; dan 4) Pengembangan Usaha Pengolahan dan Pemasaran Hasil Perikanan melalui Program Klasterisasi Pengolahan dan Pemasaran Hasil Perikanan. Salah satu upaya untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat adalah melalui kegiatan pengembangan perekonomian berbasis kerakyatan yang dilakukan berupa pemberdayaan masyarakat berbasis sumberdaya lokal. Kemiskinan yang terjadi pada 32 persen dari 16,42 juta masyarakat pesisir dan nelayan, diharapkan dapat diatasi melalui pemberdayaan masyarakat. Program PNPM Mandiri KP akan dilaksanakan pada 120 (seratus dua puluh) kabupaten/kota. PNPM Mandiri KP, yang mulai dilaksanakan tahun 2009 ini akan meliputi 4 (empat) komponen yaitu: (1) perencanaan pembangunan wilayah dan sumberdaya kelautan dan perikanan berbasis desa, (2) pembangunan infrastruktur desa dan lingkungan, (3) penguatan kapasitas sumberdaya manusia, kelembagaan dan aparat, serta (4) pemberdayaan masyarakat. Sasaran program adalah masyarakat kelautan dan perikanan dengan skala usaha mikro. Kegiatan dalam PNPM Mandiri KP dilaksanakan melalui mekanisme Tugas Pembantuan (TP) mengacu pada Peraturan Pemerintah Nomor 7 tahun 2008. Lokasi penerima harus memenuhi kriteria dengan prioritas sasaran desa miskin. PNPM Mandiri KP diarahkan untuk memanfaatkan secara optimal kelembagaan masyarakat yang terbentuk melalui beberapa program sebelumnya, antara lain Kelompok Pembudidaya Ikan (Pokdakan), Kelompok Usaha Bersama (KUB) Nelayan, Lembaga Ekonomi Pengembangan Pesisir Mikro Mitra Mina (LEPP-11M3), kelompok pengolah dan pemasar, kelompok pengolahan hasil perikanan, serta Kelompok Masyarakat Pemanfaat (KMP). PNPM Mandiri KP merupakan awal proses integrasi program-program pemberdayaan di lingkup Departemen Kelautan dan Perikanan (DKP). Keberhasilan program akan sangat bergantung dukungan dan kontribusi pemerintah daerah dalam bentuk kebijakan, peraturan dan perencanaan serta pendanaan. Sumber: DKP

PNPM MANDIRI-KELAUTAN UNTUK ATASI KEMISKINAN NELAYAN

Dalam rangka mendukung program penanggulangan kemiskinan yang sedang digalakkan pemerintah, khususnya bagi masyarakat kelautan dan perikanan...

Indonesia-Singapura Tandatangani Perjanjian Perbatasan Laut

Jakarta (ANTARA News) - Pemerintah Indonesia dan Singapura menandatangi perjanjian perbatasan laut kedua negara di segmen barat. Acara penandatanganan itu dilakukan oleh Menlu RI Hassan Wirajuda dan Menlu Singapura George Yeo di Gedung Pancasila, Departemen Luar Negeri, Jakarta, Selasa. "Perjanjian (yang ditandatangani) ini adalah perjanjian batas laut bagian barat di dekat Tuas-Pulau Nipa," kata Hassan. Hassan menjelaskan bahwa perjanjian itu adalah perjanjian perbatasan laut kedua yang disepakati oleh kedua negara. "Perjanjian sebelumnya ditandatangani pada 25 Mei 1973," katanya. Menurut Hassan, penandatangan perjanjian itu merupakan cermin dari komitmen kedua negara untuk mematuhi Hukum Laut Internasional. Penandatangan perjanjian batas laut tersebut, kata dia, juga akan mendorong peningkatan kerjasama dwipihak. Mengingat Indonesia berbatasan dengan sejumlah negara di kawasan maka diplomasi perbatasan merupakan bagian dari upaya untuk menciptakan hubungan bertetangga yang baik. Pada kesempatan itu Menlu juga mengatakan bahwa keberhasilan perundingan perjanjian batas laut segmen barat itu memberikan optimisme penyelesaian perundingan perjanjian batas laut segmen timur sekali pun tidak memberikan tenggat untuk perundingan segmen timur tersebut. Sementara itu, Menlu Singapura George Yeo mengatakan bahwa seusai proses ratifikasi perjanjian batas laut segmen barat itu maka perundingan batas laut segmen timur akan segera dilakukan. Dengan selesainya batas laut wilayah pada segmen barat itu maka masih terdapat segmen timur 1 dan timur 2 yang perlu dirundingkan. Segmen timur 1 adalah di wilayah Batam-Changi dan segmen timur 2 adalah wilayah sekitar Bintan-South Ledge/Middle Rock/Pedra Branca yang masih menunggu hasil negosiasi lebih lanjut Singapura-Malaysia pasca keputusan ICJ. Kesepakatan perjanjian batas laut segmen barat itu adalah hasil dari delapan putaran perundingan yang telah dilakukan oleh kedua negara sejak 2005. Penentuan garis batas laut wilayah Indonesia dan Singapura ditetapkan berdasarkan hukum internasional yang mengatur tata cara penetapan batas maritim yakni Konvensi Hukum Laut (Konvensi Hukla) 1982, di mana kedua negara adalah pihak pada konvensi. Dalam menentukan garis batas laut wilayah itu, Indonesia menggunakan referensi titik dasar (basepoint) Indonesia di Pulau Nipa serta garis pangkal kepulauan Indonesia (archipelagic baseline) yang ditarik dari Pulau Nipa ke Pulau Karimun Besar. Garis pangkal itu adalah garis negara pangkal kepulauan yang dicantumkan dalam UU No.4/Prp/1960 tentang Perairan Indonesia dan diperbarui dengan PP No.38/2002 dan PP No.37/2008. Penetapan garis batas laut wilayah di segmen barat itu akan mempermudah aparat keamanan dan pelaksanaan keselamatan pelayaran dalam bertugas di Selat Singapura karena terdapat kepastian hukum tentang batas-batas kedaulatan kedua negara.

Indonesia-Singapura Tandatangani Perjanjian Perbatasan Laut

Jakarta (ANTARA News) - Pemerintah Indonesia dan Singapura menandatangi perjanjian perbatasan laut kedua negara di segmen barat. Acara penan...

Ikan Batik Bermuka Manusia, Spesies Baru dari Ambon

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMzNaRIbKKIp6_yO4s3TSOnrO-BtzZLdQCc_6AHZo2Qs5QsBuWO-3JrTqGe0zaHbeGvDFMN-uS4mgnNIDRZ_CPFrY7PORlT27xbq5P6Qvv1ShZau3zgMDT1yD0fvN7rDLxoAmjlsNKigkY/s1600-h/Ikan+batik.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311767522362660834" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMzNaRIbKKIp6_yO4s3TSOnrO-BtzZLdQCc_6AHZo2Qs5QsBuWO-3JrTqGe0zaHbeGvDFMN-uS4mgnNIDRZ_CPFrY7PORlT27xbq5P6Qvv1ShZau3zgMDT1yD0fvN7rDLxoAmjlsNKigkY/s400/Ikan+batik.jpg" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 298px; height: 225px;" /></a> Satu lagi bukti kekayaan laut kita (Indonesia). Ikan ini merupakan spesies baru, bila dilihat sekilas hampir mirip dengan ikan kerapu. Yang lebih berciri khas Indonesia, ikan ini mempunyai motif lurik seperti batik di sekujur tubuhnya. Yang tak kalah menarik dari penampilan ikan ini adalah mukanya yang datar dan mata menonjol sehingga sekilas mirip manusia. Apalagi dengan mulut yang lebar, sesekali terlihat seperti seseorang yang tersenyum. Ikan unik dari perairan Ambon dengan bentuk tubuh yang bulat seperti kodok dan bermotif batik ini ditahbiskan sebagai spesies baru. Hasil pemeriksaan DNA menunjukkan bahwa ikan tersebut berbeda dengan semua jenis ikan yang ada. Keberadaannya pertama kali ditemukan seorang instruktur selam yang bekerja pada sebuah operator wisata setahun lalu di perairan dangkal sekitar Pulau Ambon. Penemuan tersebut langsung dilaporkan kepada Ted Petsch, pakar ikan dari Universitas Washington untuk dipelajari. "Seperti ikan kodok lainnya, ia punya sirip pada kedua sisi tubuhnya dan tumbuh seperti kaki. Namun, perilakunya belum pernah terlihat pada ikan sejenis lainnya," ujar Pietsch. Misalnya, ikan yang bertubuh bulat tersebut terlihat sesekali memantulkan diri di dasar laut seperti sebuah bola karet yang bergerak tak beraturan. Pietsch kemudian memberinya nama spesies psychedelica sesuai gambaran penampilan dan perilakunya. Ikan tersebut masuk dalam genus Histiophryne sehingga nama ilmiahnya Histiophryne psychedelica. "Saya pikir orang telah begitu mengenal ikan kodok dan menemukan satu ekor yang baru seperti ini sungguh terdengar spektakuler, " ujar Mark Erdman, penasihat senior program kelautan Conservation International. Ia mengatakan penemuan tersebut juga menunjukkan bahwa keanekaragaman spesies di kawasan habitat yang masuk dalam Segitiga Koral tersebut mungkin masih banyak yang belum terungkap. Tubuhnya yang sebesar kepalan tangan orang dewasa dilindungi kulit berlipat yang keras sehingga tahan dari gesekan terumbu karang. Sumber: MUKHTAR A.Pi. M.Si

Ikan Batik Bermuka Manusia, Spesies Baru dari Ambon

Satu lagi bukti kekayaan laut kita (Indonesia). Ikan ini merupakan spesies baru, bila dilihat sekilas hampir mirip dengan ikan kerapu. Yang ...

Ikan Aneh Punya Kepala Transparan

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_oKmlGwjT_N_0Gwc_uPCEhMk7rWUaWoW4K2auSbYjJR8Wg0kit8LKa_XAYuAKhfG1p-L2od8146SOqP9cxeaEzvvkhxC4GOsmbtYbYRHckjkHuo6txIQoMn5DNkx6WKeau3wIBlxJc5WS/s1600-h/ikan+kepala+transparan.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5311758043993205810" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_oKmlGwjT_N_0Gwc_uPCEhMk7rWUaWoW4K2auSbYjJR8Wg0kit8LKa_XAYuAKhfG1p-L2od8146SOqP9cxeaEzvvkhxC4GOsmbtYbYRHckjkHuo6txIQoMn5DNkx6WKeau3wIBlxJc5WS/s400/ikan+kepala+transparan.jpg" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 298px; height: 225px;" /></a> Aneh gak ngelihat ikan yang kepalanya transparant begini??? So pasti, iya kan!!!!! Kalau dilihat sekilas semacam kapal selam atau pasawat tempur dan kalau diperhatikan kepalanya seperti ada daun yang lebih mirip daun jeruk kali ya!!! Ikan aneh yang ditemukan di Samudera Pasifik ini memiliki kepala cembung yang transparan. Bagian pangkal mata dan organ dalam kepalanya terlihat jelas dari luar. Foto pertama yang mengabadikan ikan tersebut dalam keadaan hidup-hidup baru dirilis Senin (23/2) lalu meski sudah dibuat sejak tahun 2004. Dari foto tersebut, terlihat bagian paling atas matanya yang berwarna hijau dan lensa mata yang bulat. Keberadaannya sebenarnya sudah teridentifikasi sejak tahun 1939. Namun, itu hanya dari spesimen yang telah mati. Ikan tersebut biasa disebut barreleye dan memiliki nama ilmiah Macropinna microstoma. Ikan yang terlihat dalam foto tersebut berukuran panjang sekitar 15 sentimeter. Para peneliti dari Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) memotretnya di perairan dalam dekat pantai tengah California. Ini adalah satu-satunya spesies ikan yang punya keunikan tersebut. Inilah salah satu bukti bahwa laut itu memang kaya. Gak usah terlalu heran, ini hanya secuil hal aneh yang kita temukan dilaut. Masih banyak kekayaan-kekayaan alam yang masih tersimpan dilaut. Maka dari itu, mari sama" kita menjaga kelestarian laut! Khususnya wilayah bahari kita, yaitu laut Indonesia tercinta. Sumber : National Geographic News

Ikan Aneh Punya Kepala Transparan

Aneh gak ngelihat ikan yang kepalanya transparant begini??? So pasti, iya kan!!!!! Kalau dilihat sekilas semacam kapal selam atau pasawat te...

Potensi Sumberdaya Kelautan dan Perikanan RI

1. Jumlah Pulau = 17.480 Buah 2. Panjang Garis Pantai = 95.181 Km 3. Luas Laut = 5,800.000 Km2 4. Banyaknya = 80 % Industri Dan 75 % Kota Besar Berada d Wilayah Pesisir 5. Perikanan Laut = ± 6,4 Juta ton ikan/thn, 6. Perairan Umum = 4,95 Juta ton ikan /thn 7. Lahan Budidaya Tambak = 1,2 juta Ha, 8. Budidaya Laut = 8,4 juta Ha, 9. Budidaya Air Tawar = 2,2 juta Ha 10.Jasa Kelautan = Transportasi Laut, Industri Maritim, Wisata Bahari, dll 11.BMKT (Benda Muatan Kapal Tenggelam) 12.Energi Alternatif = Ombak, Angin 13.Cadangan Minyak Bumi = 9,1 % Milyar Barel di Laut 14.Dari 60 Cekungan Migas Indonesia, 70 % Berada di Laut PRAKIRAAN NILAI EKONOMI POTENSI DAN KEKAYAAN LAUT INDONESIA Sumber : - PERIKANAN(PKSPL-IPB, 1997) : US$ 31.935.651.400/ tahun - WILAYAH PESISIR LESTARI(ADB 1996) : US$ 56.000.000.000 (total) - BIOTEKNOLOGI LAUT(PKSPL-IPB, 1997) : US$ 40.000.000.000 (total) - WISATA BAHARI(DEP.BUDPAR, 2000) : US$ 2.000.000.000/ tahun (40% x US$ 5 .000.000.000) - MINYAK BUMI (PIT.IAGI, 1999) : US$ 6.643.000.000/ tahun (1,3 juta barel/hari x US$ 20/barel x 365 x 70%) - TRANSPORTASI LAUT(DMI, BAPPENAS, 2003) : US$ 20.000.000.000/ tahun Sumber : Paparan Direktur Kapal Pengawas Ditjen P2SDKP yang Disampaikan Pada Acara Rapat Koordinasi dan Sinkronisasi Program Pengawasan dan Pengendalian SDKP Wilayah Timur Di Hotel Ritzi Manado, 24-27/2/2009

Potensi Sumberdaya Kelautan dan Perikanan RI

1. Jumlah Pulau = 17.480 Buah 2. Panjang Garis Pantai = 95.181 Km 3. Luas Laut ...

BENDA PEMBANTU NAVIGASI ( Aid to Navigation )

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">Benda Pembantu Navigasi : 	 - Benda-benda yang membantu navigator untuk menemukan daratan apabila datang dari laut. - Menunjukan arah ke tempat tujuan. Yang termasuk benda-benda pembantu navigasi ialah : - Mercu suar - Kapal suar - Rambu-rambu radio - Isyarat kabut - Pelampung-pelampung - Rambu-rambu - Alat-alat elektronika ( Loran, Decca dll. ) Penempatan benda-benda Bantu navigasi : - Di tepi pantai - Di perairan sempit yang bias dilayari - Di tempat yang dapat dilihat dan didengar pada jarak yang aman terhadap bahaya navigasi - Tergantung dari kebutuhan dan keadaan setempat. Guna benda Bantu navigasi : -Sebagai tanda dan penuntun untuk penentuan posisi kapal terhadap bahaya-bahya navigasi yang tersembunyi. PELAMPUNG( Buoy ) Guna Pelampung : - Sebagai tanda adanya bahaya - Sebagai tanda adanya perubahan countour dari dasar laut - Sebagai penuntun atau penunjuk jalan yang aman bagi pelayaran. Gunanya pelampung untuk maksud khusus : - Pelampung karantina - Pelampung tuang - Tempat latihan tembak - Dll. SISTIM PELAMPUNG - Sistim Lateral - Sistim Kardinal 1.Sistim Lateral : - Dipakai ditepi pantai dan perairan sempit yang bias dilayari - Diperairan pedalaman - Ditempat yang menandakan adanya bahaya - Dibedakan atas pelampung sisi kiri dan sisi kanan - Diperairan yang ada hubungannya dengan perairan pedalaman yang bias dilayari. 2.Sistim Kardinal : - Dipakai di laut lepas - Menandakan sector aman - Dibedakan atas sector : Utara, Selatan, Timur dan Barat. JENIS PELAMPUNG. Dari kedua sistim pelampung tsb maksud dan tujuannya sama, sedangkan bedanya hanya pada : Bentuk, Warna, Tanda-tanda khusus serta prlengkapannya. PENGENALAN PELAMPUNG SUAR Warna Penerangan : Warna penerangan yang biasa dipakai ialah Putih, Merah dan Hijau. Perbedaannya : - Penerangan merah dipakai untuk pelampung warna merah, - Penerangan hijau dipakai untuk pelampung warna hitam. - Penerangan putih dapat dipakai untuk semua jenis pelampung, tergantung pada kebutuhan. SIFAT ( Characteristick ) PENERANGAN 1. F = Fixed light = Penyinaran tetap Dapat dipasang pada semua pelampung gosong tengah dan pelampung perintang. 8. I. Qk. Fl. = Interrupted Quick Flashing = Cerlang cepat terputus-putus. </div>

BENDA PEMBANTU NAVIGASI ( Aid to Navigation )

Benda Pembantu Navigasi :  - Benda-benda yang membantu navigator untuk menemukan daratan apabila datang dari laut. - Menunjukan arah ke t...

Perubahan Iklim Global Ancam Perikanan Kita

Akhir-akhir ini hampir semua media massa di negeri ini memberitakan kondisi iklim yang tidak menentu. Tiap hari hujan lebat melanda Pulau Jawa dan pulau-pulau lainnya. Gelombang laut yang tingginya berkisar 3-5 meter dan badai terjadi di Laut Jawa, Laut Cina Selatan, Banda, Flores dan perairan lainnya di Indonesia. Akibatnya, mengganggu arus pelayaran antar pulau di Indonesia dan nelayan takut melaut. Kapal dan perahu pun diparkir di tepi pantai. Berbagai ahli klimatologi mensinyalir kondisi alam ini akibat perubahan iklim global. Ancaman iklim global sudah menjadi kepedulian komunitas internasional. Berbagai kalangan sudah menggelar pelbagai pertemuan multilateral maupun regional untuk menghadapi ancaman itu. Terakhir, pertemuan Konferensi Perubahan Iklim Desember 2007 di Bali. Pertemuan World Ocean Conference (WOC) yang akan berlangsung 11-15 Mei 2009 di Manado juga mengagendakannya. Hal ini penting karena perubahan iklim global berdampak serius terhadap kehidupan nelayan tradisional di negeri ini. Setidaknya ada dua fenomena ekstrem terhadap lautan akibat perubahan iklim global yakni kenaikan suhu air laut dan permukaan laut. Kenaikan suhu air laut, pertama, memengaruhi ekosistem terumbu karang yang menjadi fishing ground dan nursery ground ikan yang hidup di wilayah itu. Ikan-ikan yang hidup di daerah karang akan mengalami penurunan populasi. Hasil penelitian Ove Hoegh-Guldberg yang dipublikasikan di jurnal Science edisi Desember 2007 meramalkan bahwa akibat pemanasan global pada tahun 2050 akan mendegradasi 98 persen terumbu karang dan 50 persen biota laut. Bahkan, memprediksikan apabila suhu air laut naik 1,5 0C setiap tahunnya sampai 2050 akan memusnakan 98 persen terumbu karang di Great Barrier Reef, Australia. Barangkali nantinya di Indonesia kita tak akan lagi menikmati lobster, cumi-cumi dan rajungan. Pulau-pulau Tenggelam Kedua, terputusnya rantai makanan. Gretchen Hofmann (2008), Profesor Biologi dari University of California, Santa Barbara menjustifikasi bahwa pemanasan global (peningkatan suhu dan keasaman) akan berdampak pada hilangnya rantai makanan yang berperan sebagai katastropik yakni organisme pteropoda. Dampak selanjutnya memengaruhi populasi ikan salmon, mackerel, herring, dan cod, karena organisme itu sebagai sumber makanannya. Sementara itu, kenaikan permukaan air laut berdampak luas terhadap aktivitas nelayan budi daya di wilayah pesisir. Naiknya permukaan laut akan menggenangi wilayah pesisir sehingga akan menghancurkan tambak-tambak ikan dan udang di Jawa, Aceh, Kalimantan dan Sulawesi (UNDP, 2007). Akibatnya, nelayan pembudi daya akan mengalami kerugian yang tak sedikit dan kehilangan sumber kehidupannya. Gejala ini sebetulnya sudah terjadi di kawasan Delta Mahakam Kalimantan Timur, walaupun perlu riset mendalam. Menurunnya produktivitas udang secara drastis di kawasan itu disinyalir salah satu penyebabnya adalah perubahan iklim global. Tak hanya itu, naiknya permukaan laut akan menghancurkan kawasan permukiman nelayan yang berlokasi di desa-desa pesisir. Terjadinya fenomena rob yang menggenangi pesisir Teluk Jakarta beberapa waktu lalu adalah fakta empiris. Dampak lanjutannya adalah mewabahnya penyakit menular jenis disentri atau tipes. Ketiga, perubahan iklim global juga menyebabkan cuaca yang tidak menentu dan gelombang laut yang tinggi disertai badai/angin topan. Di Maluku, misalnya, nelayan amat sulit memperkirakan waktu dan lokasi yang sesuai untuk menangkap ikan karena pola iklim yang berubah. Tak hanya itu, infrastruktur pedesaan pesisir akan mengalami kehancuran akibat hantaman gelombang maupun badai topan. Para ahli meramalkan pulau-pulau kecil di Pasifik maupun Karibia akan tenggelam akibat kenaikan permukaan laut yang terus meningkat dalam kurun waktu lama. Ini tak hanya menimbulkan problem demografi akibat kehilangan permukiman, melainkan juga akan memusnahkan spesies endemin di perairan sekitar pulau maupun yang hidup dalam pulau itu. Bahkan, infrastruktur ekonomi maupun sosial yang mendukung kehidupan nelayan akan mengalami hal yang sama (IPCC, 2007). Umpamanya, pelabuhan perikanan, cold strorage, dan kapal ikan. Akibatnya, nelayan penangkap maupun pembudi daya ikan di wilayah pesisir akan miskin selamanya. Diplomasi Iklim Penyumbang terbesar dari perubahan iklim global yakni meningkatnya kadar karbon dioksida yang diproduksi oleh industri berbahan bakar fosil (migas dan batu bara), dan kendaraan bermotor. Industrialisasi berbahan bakar ini terutama terjadi di negara-negara maju yang memproduksi barang-barang konsumsi elektronik, dan makanan kaleng, senjata, industri berat dan kendaraan bermotor seperti Amerika Serikat, Uni Eropa, China dan India. Mereka enggan menandatangani emisi penurunan karbon, sehingga membebankannya pada negara berkembang yang secara ekonomi morat-marit. Negara berkembang umumnya memiliki sumber daya alam hutan dan lautan yang mampu memproduksi oksigen (udara bersih) dari proses fotosintesis. Hutan dan lautan yang memiliki terumbu karang mengikat karbon dalam proses serupa. Asumsinya, karbon dioksida yang dihasilkan negara maju akan berkurang. Padahal, siapa yang menjamin hal itu. Dalam konteks ini, negara maju mempraktikkan politik ”Bad Samaritan” atas sumber daya alam negara berkembang, meminjam istilah Ha-Joon Chang (2007). Bad Samaritan adalah negara maju mendapatkan keuntungan dari penderitaan negara berkembang yang ditekan untuk tak memanfaatkan sumber daya alamnya dengan dalih demi keberlanjutan ekologis maupun umat manusia. Padahal, negara maju sudah menjerat leher negara berkembang dengan utang maupun politik perdagangan bebas yang tidak adil. Makanya, negara berkembang semacam Indonesia yang memiliki nelayan sekitar 11 juta jiwa perlu melakukan ”politik diplomasi iklim” untuk menyelamatkan mereka dari tekanan negara maju yang menindas. Politik diplomasi itu adalah meminta negara maju agar menandatangani penurunan emisi gas rumah kaca dan mengurangi aktivitas industrialisasinya jika mau menyelamatkan bumi dan umat manusia. Jika tidak, negara-negara berkembang berhak menolak produk-produk negara maju yang diproduksi dari pabrik berbahan bakar fosil. Selain itu, tak perlu tunduk pada hegemoni negara maju untuk memanfaatkan dan mengelola sumber daya alam (misalnya hutan, laut dan perikanan) karena mengandung unsur ketidakadilan. Momentum WOC, hemat saya merupakan ajang bagi Indonesia untuk melakukan ”politik diplomasi iklim” dengan negara maju agar 11 juta nelayan yang menangkap ikan di laut seluas 5,8 juta km persegi serta membudidayakan ikan dan udang dalam rentang garis pantai 81.000 km selamat. Jika tidak, Indonesia akan mengalami penjajahan ekologis (eco-colonialism) secara tragis. Sumber daya alamnya mengalami degradasi serius dibarengi kemiskinan nelayan akibat perubahan iklim yang bersumber dari ulah negara maju. Sumber: <a href="http://www.dkp.go.id/index.php/ind/news/989/perubahan-iklim-global-ancam-perikanan-kita">DKP</a>

Perubahan Iklim Global Ancam Perikanan Kita

Akhir-akhir ini hampir semua media massa di negeri ini memberitakan kondisi iklim yang tidak menentu. Tiap hari hujan lebat melanda Pulau Ja...

Garis Pantai Indonesia Terpanjang Keempat di Dunia

Jakarta - Indonesia memiliki garis pantai terpanjang keempat di dunia dengan panjang mencapai lebih dari 95.181 kilometer (km). "Ada koreksi ternyata, ternyata panjang garis pantai kita 95.181 km," kata Sekretaris Dewan Kelautan Indonesia, Rizald Max Rompas, pada workshop "Persepsi Politisi Terhadap Bidang Kelautan Sebagai Mainstream Pembangunan Nasional" di Jakarta, Selasa (24/2). Seperti yang diberitakan Antara, Rompas menegaskan bahwa koreksi panjang garis pantai Indonesia dari 81.000 km menjadi 95.181 km ini telah diumumkan PBB pada 2008 lalu. Dengan koreksi yang dilakukan PBB tersebut kini Indonesia justru berada di posisi keempat setelah Rusia. Sedangkan negara pemilik garis pantai terpanjang diduduki Amerika Serikat (AS) dan diikuti Kanada. Sebelumnya Kanada menduduki urutan pertama dengan panjang garis pantai 243.792 km dengan 52.455 pulau. "Sementara Indonesia sekarang ini bukan memiliki lebih dari 17.500 pulau tetapi kurang lebih ada 17.480 pulau," ujar dia. Sebagai negara kepulauan terbesar dengan luas lautan tiga per empat dari luas daratan, dan bertambah panjangnya garis pantai tersebut melalui penelitian disebutkan sektor kelautan mampu menyumbang 140 miliar dolar AS per tahun, ujar dia. "Jumlah itu belum termasuk sumbangan sektor kelautan dari dasar laut yakni potensi migas," ujar dia.(Ant),

Garis Pantai Indonesia Terpanjang Keempat di Dunia

Jakarta - Indonesia memiliki garis pantai terpanjang keempat di dunia dengan panjang mencapai lebih dari 95.181 kilometer (km). "Ada ko...

Di Pasar UE: Yang Ilegal Bakal Mental

Terhitung 1 Januari 2010 UE tolak produk perikanan hasil praktek-praktek Illegal Fishing melalui aturan Catch Certification Perang terhadap IUU (Illegal, Unreported, Unregulated) Fishing tidak hanya diteriakkan oleh negara-negara yang menjadi ‘korban’ dari praktek penangkapan ilegal, tetapi juga diserukan oleh komisi Uni Eropa (UE). Terhitung mulai 1 Januari 2010, komisi UE akan memberlakukan sebuah peraturan baru, akan menolak semua produk perikanan yang ditangkap melalui praktek-praktek Illegal Fishing. Dengan kata lain, hanya produk perikanan yang ditangkap dengan cara-cara yang legal yang akan diperbolehkan masuk ke salah satu pasar produk perikanan terbesar di dunia ini. “Peraturan tersebut berlaku bagi semua negara yang mengekspor produk perikanannya ke pasar UE. Dan mereka juga sudah mensosialisasikan peraturan tersebut kepada kita (Indonesia – red),” ujar Aji Sularso, Dirjen Pengawasan dan Pengendalian Sumberdaya Kelautan dan Perikanan (P2SDKP), Departemen Kelautan dan Perikanan (DKP). Menurutnya, peraturan baru yang dikeluarkan oleh komisi UE ini merupakan bentuk implementasi dari diberlakukannya traceability (sistem ketelusuran) bagi produk pangan, terutama untuk produk-produk perikanan yang dihasilkan melalui proses penangkapan. “Traceability tersebut diimplementasikan dalam sebuah peraturan yang disebut catch certification (sertifikasi hasil tangkapan). Sertifikat itulah yang akan digunakan sebagai jaminan bahwa ikan-ikan hasil tangkapan tersebut tidak diperoleh dengan cara-cara yang ilegal,” jelas Aji. Setiap ikan hasil tangkapan yang akan diekspor ke UE, harus tercatat secara rinci mulai dari lokasi penangkapannya sampai pada proses pengolahannya. “Teknisnya nanti akan ada beberapa formulir yang harus diisi dan dilengkapi oleh petugas pencatatan di kapal.” Syarat lainnya, Aji menambahkan, setiap kapal penangkap yang akan mengekspor produknya ke pasar UE harus memiliki izin resmi yang dikeluarkan oleh lembaga yang berwewenang. “Jadi untuk kapal-kapal ikan yang tidak berizin tidak akan diperbolehkan untuk mengekspor produknya ke UE,” tegasnya. Hasil tangkapan yang tidak dilaporkan juga tidak akan diperbolehkan memasuki pasar UE. Selain untuk menjamin traceability dari dari produk hasil tangkapan, diterbitkannya aturan tersebut juga bertujuan untuk menjaga kelestarian sumberdaya perikanan yang ada di lautan. Aturan itu sendiri akan resmi diberlakukan mulai 1 Januari 2010. “Selama tahun 2009, Indonesia diberi kesempatan oleh pihak UE untuk mensosialisasikan peraturan ini kepada seluruh stakeholders,” sebut Aji. Menguntungkan Indonesia Terbitnya aturan komisi UE yang menyatakan ‘perang’ terhadap produk-produk perikanan yang dihasilkan melalui praktek penangkapan ilegal, dinilai positif oleh Aji. Terlebih dengan status Indonesia yang sampai saat ini masih menjadi “korban” dari praktek-praktek Illegal Fishing. “Ini akan sangat menguntungkan bagi kita. Paling tidak peraturan tersebut bisa membantu kita dalam memberantas praktek-praktek Illegal Fishing di tanah air,” ujar Aji. Pendapat senada diungkapkan oleh Arief Satria, Direktur Riset dan Kajian Strategis Institut Pertanian Bogor (IPB). Menurutnya, gerakan anti IUU Fishing yang dilakukan oleh UE akan membawa berkah tersendiri bagi bangsa Indonesia. “Berkahnya adalah, karena wilayah laut Indonesia masih menjadi objek pencurian ikan,” demikian ditulis Arif Satria dalam sebuah artikel yang dimuat pada sebuah media massa. Aturan tersebut tentu akan berkorelasi positif terhadap upaya pemerintah Indonesia dalam memberantas praktek Illegal Fishing. Dia juga mengakui, saat ini komisi UE memang yang paling gencar menyuarakan perang terhadap Illegal Fishing, karena 9% produk perikanan yang masuk ke wilayahnya berasal dari praktek-praktek IUU Fishing. Tak hanya berkorelasi positif terhadap upaya pemerintah dalam memberantas praktek Illegal Fishing, Aji menambahkan, peraturan yang dikeluarkan oleh UE ini juga akan memberikan keuntungan bagi industri penangkapan dan pengolahan ikan di tanah air. Pasalnya, aturan tersebut akan menghambat pemasaran bagi negara-negara produsen “ikan kaleng” yang menjadi pesaing Indonesia di pasar UE, seperti Thailand dan Filiphina. “Thailand dan Filiphina merupakan produsen ikan kaleng dan pengolah tuna terbesar. Mereka mengakui jika 70% dari bahan baku tersebut ditangkap dari perairan Indonesia. Baik secara legal maupun ilegal. Perusahaan pengolah yang menggunakan bahan baku ikan ilegal ini tak bakal bisa berkelit dari embargo UE. Dan ini merupakan peluang bagi industri pengolahan ikan Indonesia untuk mengisi kuota yang kosong tersebut,” jelas Aji. Peluang ini juga diakui oleh Eddy Yuwono, ketua Asosiasi Tuna Indonesia (ASTUIN) untuk wilayah Jakarta, “Dengan adanya aturan tersebut indusri penangkapan Indonesia memang diuntungkan, terutama bagi perusahaan yang menangkap dan menjual ikan cakalang ke pasar UE.” Selengkapnya baca di Majalah Trobos edisi Februari 2009

Di Pasar UE: Yang Ilegal Bakal Mental

Terhitung 1 Januari 2010 UE tolak produk perikanan hasil praktek-praktek Illegal Fishing melalui aturan Catch Certification Perang terhadap ...

MENGIDENTIFIKASI UKURAN POKOK KAPAL

PENDAHULUAN A. Deskripsi Untuk menunjukkan besar kecilnya kapal ada dua cara yaitu dengan cara melihat ukuran pokok kapal dan dengan cara melihat tonase (tonnage) kapal. Sebagai ukuran besar kecilnya kapal, ukuran pokok seperti panjang, lebar dan tinggi masih belum cukup dapat dipakai, sebagai pedoman dalam menentukan pajak oleh pemerintah. Dalam menentukan pajak, berlaku suatu pedoman bahwa besarnya pajak-pajak yang dikenakan pada suatu kapal dapat didasarkan atas besar kecilnya tonnage, bahkan tonnage juga dapat digunakan untuk : - Memperkirakan pendapatan maupun pengeluaran yang harus dikeluarkan pada kala tertentu - Batasan-batasan terhadap berlakunya syarat-syarat keselamatan kapal. - Sebagai pedoman dalam menetapkan tarif doking dan reparasi kapal. Ukuran pokok dan tonnage kapal menggunakan banyak istilah, disini saya akan coba membahas ukuran pokok dan tonnage kapal, sehingga kita dapat mengidentifikasi macam-macam ukuran kapal dan tonnage kapal. 1. Ukuran Panjang <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBVWuebvNblgfFVc9LoFgYXs1EAzrK-cvQ6JmpfrtM3C40RM904XhS2pkrcC6JDv_qhEK_wUtXjRspQbH7bZCAsgVteC2kCGM4Btg05OBisDTXPP7YBMcI4aR7SxsRXt72NBKOi1Mo6B4/s1600-h/1.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308388592248571250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcBVWuebvNblgfFVc9LoFgYXs1EAzrK-cvQ6JmpfrtM3C40RM904XhS2pkrcC6JDv_qhEK_wUtXjRspQbH7bZCAsgVteC2kCGM4Btg05OBisDTXPP7YBMcI4aR7SxsRXt72NBKOi1Mo6B4/s400/1.JPG" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 280px; height: 187px;" /></a> 1.1. LOA = Length Over All Adalah panjang keseluruhan kapal yang diukur dari ujung buritan sampai ujung haluan. 1.2. LWL = Length On The Water Line Adalah jarak mendatar antara kedua ujung garis muat, yang diukur dari titik potongannya linggi haluan dengan garis air muat sampai titik potongnya garis air muat dengan linggi belakang diukur pada bagian luar linggi depan dan linggi belakang, jadi titik termasuk kulit lambung. 1.3. LBP = Length Between Perpendiculars. Adalah penjang antara kedua garis tegak buritan (Pa) dan garis tegak haluan (Rf) yang diukur pada garis muat dan sejajar lunas, dan Pa = After Perpendicular Adalah garis tegak yang dibuat melalui linggi kemudi bagian belakang, kalau kapal tidak memiliki linggi kemudi, maka garis tegak itu dibuat melalui sumbu dari poros kemudi atau cagak kapal. Pf = Fore Perpendiculars Adalah garis tegak haluan yaitu garis tegak yang dibuat melalui perpotongan antara linggi haluan dengan garis air muat. 2. Ukuran Lebar <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2yjRSsib4mz3n47TLTCDYInirDRhslid__1I0rozlosVRETkPAyeZYZCsbOjcWzLq-uyjwhzZMxLTSgbfTLcXWgfQgAlkhuOG0DRzz7x31YoeUnRB8xY-CCJonkkLh1Oym7_lcTh64CqL/s1600-h/2.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308390114005703906" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2yjRSsib4mz3n47TLTCDYInirDRhslid__1I0rozlosVRETkPAyeZYZCsbOjcWzLq-uyjwhzZMxLTSgbfTLcXWgfQgAlkhuOG0DRzz7x31YoeUnRB8xY-CCJonkkLh1Oym7_lcTh64CqL/s400/2.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 280px; height: 152px;" /></a> 2.1. B = Breath Adalah lebar dalam yaitu jarak mendatar gading tengah kapal yang diukur pada bagian luar gading, jadi tidak termasuk tebal kulit lambung. 2.2. BWL = Breath At The Water Line Adalah lebar pada garis air muat, yaitu lebar terbesar yang diukur pada garis air muat. 2.3. EB = Extrim Breath Adalah lebar maksimum yaitu lebar terbesar dari kapal yang diukur dari kulit lambung kapal disamping kiri sampai kulit lambung kanan, kalau ada bagian geladak yang menonjol keluar sampai melampui lambung kapal, maka yang dipakai sebagai lebar maksimum adalah lebar dari geladak yang dimaksud atau lebar terlebar dari sebelah luar kapal. 3. Ukuran Tegak (Vertical) <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0SD5fa7v8yP8fJzP2sexA0ofy5ZCD8jjaVbr4nKXC-20gPAwtTvF-33Cnt0PjXJXVx6P2gdh_s68WmLsju4_Eb6ls6P1c30OnmDUZAB6XKeiscZtNmlVKzAqWswW3tZLNp2qnWEPOvxR3/s1600-h/3.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308391105821189810" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0SD5fa7v8yP8fJzP2sexA0ofy5ZCD8jjaVbr4nKXC-20gPAwtTvF-33Cnt0PjXJXVx6P2gdh_s68WmLsju4_Eb6ls6P1c30OnmDUZAB6XKeiscZtNmlVKzAqWswW3tZLNp2qnWEPOvxR3/s400/3.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 199px; height: 187px;" /></a> 3.1. D = Depth Tinggi geladak, adalah jarak tegak dari garis dasar sampai garis geladak yang terendah di tepi diukur di tengah-tengah panjang kapal (LBP). 3.2. d = Draught (sarat yang direncanakan) Adalah jarak tegak dari garis dasar sampai pada garis air muat. 4. Rangkuman Ukuran pokok kapal terdiri dari : C.1 Ukuran Panjang - LOA = Length Over All - LWL = Length On The Water Line - LBP = Length Between Perpendicular C.2 Ukuran Lebar - B = Breadth - BWL = Breadth At The Water Line - EB = Extrim Breadth C.3 Ukuran Tegak - D = Depth - D = Draugth MENGIDENTIFIKASI UKURAN TONASE (TONNAGE) KAPAL Tonase adalah besaran volume, karena itu satuannya adalah satuan volume dimana satu register tonase (RT) menunjukkan suatu ruangan sebesar 100 club feet atau 1/0,353 m3 atau sama dengan 2,8328 m3. Kita kenal ada 2 macam register tonase yaitu Brutto Register Tonnage (BRT) dan Netto Register Tonnage (NRT) 1.Brutto Register Tonnage (BRT) sama dengan Gross Tonnage (GT), sama dengan isi kotor adalah volume total dari semua ruanganruangan tertutup dalam kapal dikurangi dengan volume dari sejumlah ruangan-ruangan tertentu untuk keamanan kapal. 2.Netto Register Tonnage (NRT), sama dengan Netto Tonnage (NT), sama dengan isi bersih, adalah isi kotor dikurangi dengan sisi sejumlah ruangan-ruangan yang berfungsi tidak dapat dipakai untuk mengangkut barang muatan kapal. Rangkuman Tonase adalah besar atau volume, satuannya volume. 1 RT = 100 club feet = 2,8328 m3, ”Register Tonnage” ada dua yaitu : - Brutto Register Tonnage atau isi kotor. - Netto Register Tonnage atau isi bersih. SATUAN-SATUAN PERKAPALAN 1. Isi karene (V) Adalah isi dari badan kapal yang terendam di dalam air tidak termasuk kulit, tebal daun kemudi, baling-baling dan lain-lain. Isi kotor dinyatakan dalam m3 yaitu : <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsr7yD0OJAmw0oQ1pkCjRtssfvlQ0hvvUZMyZ1fkaLJlMtxfa-Ts005Hz8qAPVwVzvFhfbUk01euPU8J8UN5eoUndxhxOqnrw1XLtFN3CzZFUgSwpKGzGgKJpwh-rqt4O-DgC83okR_86/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308393603112801698" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsr7yD0OJAmw0oQ1pkCjRtssfvlQ0hvvUZMyZ1fkaLJlMtxfa-Ts005Hz8qAPVwVzvFhfbUk01euPU8J8UN5eoUndxhxOqnrw1XLtFN3CzZFUgSwpKGzGgKJpwh-rqt4O-DgC83okR_86/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 203px; height: 65px;" /></a> Dimana : L = Panjang garis air muat B = Lebar pada garis air muat d = Sarat Kapal Cb = koefisien balok <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0avjwrhGUxh7ViDPTzW-zWcf1N2B9dLt9KLEndIb-93XVBBlK9n5UChhVl_FrKKmJU84Kv5fDCgSE7DWfBoAtcXH9dyx4BM5wHhoh7AXOxpyf_leZbDmgIDYilF0bw2i2GtJr-N4GTICo/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308394043480223266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0avjwrhGUxh7ViDPTzW-zWcf1N2B9dLt9KLEndIb-93XVBBlK9n5UChhVl_FrKKmJU84Kv5fDCgSE7DWfBoAtcXH9dyx4BM5wHhoh7AXOxpyf_leZbDmgIDYilF0bw2i2GtJr-N4GTICo/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 323px; height: 75px;" /></a> Harga Cb kapal ikan berkisar 0,45 s/d 0,7 2. Displacement Adalah berat dari karene, kalau karene V dan berat jenis air dinyatakan dengan BD maka : <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvVQbE-Q4njI4fXDaao6qtoB63l1zSXA2DLBTqq6hXTcrqkIYGYGebIxFy5yGES1Djp71ZgeQVebvciQKfFHfXg8g0Ah9hnaFHKNbRIjAgUvlAEZECye4n_nSBetSJjX1vNOrSDvJQHiSA/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308396449818608466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvVQbE-Q4njI4fXDaao6qtoB63l1zSXA2DLBTqq6hXTcrqkIYGYGebIxFy5yGES1Djp71ZgeQVebvciQKfFHfXg8g0Ah9hnaFHKNbRIjAgUvlAEZECye4n_nSBetSJjX1vNOrSDvJQHiSA/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 212px; height: 40px;" /></a> Satuan yang digunakan adalah ton. 3. Pemindahan Air (Vs) Adalah volume dari air yang dipindahkan oleh badan kapal termasuk kulit, kemudi, baling-baling dan lain-lain. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLGH1x9JHLnL5UprNzHzHLW4_OZg0hCh2GL-8yfYE6cXupInMevro7vXziExjoR6bj3zjZHzbKa0nl2j5l4Qm-8KA2Dv6TJfuXGePyq4z57uGggg0yeQMBG8wqoWgtR31fZ1RHWgSRqazT/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308397015788290482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLGH1x9JHLnL5UprNzHzHLW4_OZg0hCh2GL-8yfYE6cXupInMevro7vXziExjoR6bj3zjZHzbKa0nl2j5l4Qm-8KA2Dv6TJfuXGePyq4z57uGggg0yeQMBG8wqoWgtR31fZ1RHWgSRqazT/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 111px; height: 33px;" /></a> Dimana : c = Koefisien penambahan karat = 1,00075 s/d 1,0015 untuk kapal kayu = 1,00675 s/d 1,00750 untuk kapal besi Satuan yang digunakan adalah m3. 4. Berat Pemindahan Air (W) Adalah berat air yang dipindahkan oleh badan kapal secara keseluruhan : W = Vs X BD Perairan Berat pemindahan air akan sama dengan beratnya kapal secara keseluruhan satuan yang digunakan adalah ton. 5. Bobot Mati (Dead weight = DWT) Adalah berat kapal secara keseluruhan dikurangi dengan berat kapal kosong dan inventaris tetapnya saja. DWT = W – (Berat kapal kosong + Inventaris tetap) Satuan yang digunakan adalah ton. Rangkuman Satuan-satuan perkapalan : 1. Isi Karene V = L X B X d X Cb (m3) 2. Displacement <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbI6m_3UNk6qDcDJ8vN6Ri6eSFsQ9XPP3DiRr_tyQ0kJSqy7hdftKFtzrNI21CzhxoiEzvmXmN3AvvIvTONnlFcPAgA9apgZ5ngCgW6g-hNHg9ued9UaHRBkl_YDOLllHI0pzdfTCrDMFQ/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308398591898880418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbI6m_3UNk6qDcDJ8vN6Ri6eSFsQ9XPP3DiRr_tyQ0kJSqy7hdftKFtzrNI21CzhxoiEzvmXmN3AvvIvTONnlFcPAgA9apgZ5ngCgW6g-hNHg9ued9UaHRBkl_YDOLllHI0pzdfTCrDMFQ/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 191px; height: 41px;" /></a> 3. Pemindahan Air <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3Qw3AvMXdvTYUFYipjTlRDUoO5V1Wxwh_oo9gj4eF50erFGTJ-pndb5K3Onf-jnp1Zq1CFG6J1BaNprZfWy4U4GNA958PQltxFCI9nY7Xdt9BL4BO3sXaqUHS0VzAgNa2z-qmqDYSPfki/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308399033553031922" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3Qw3AvMXdvTYUFYipjTlRDUoO5V1Wxwh_oo9gj4eF50erFGTJ-pndb5K3Onf-jnp1Zq1CFG6J1BaNprZfWy4U4GNA958PQltxFCI9nY7Xdt9BL4BO3sXaqUHS0VzAgNa2z-qmqDYSPfki/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 137px; height: 45px;" /></a> 4. Berat Pemindahan Air <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNeZXQyUfWi3K9PXGANg02HeZ0GWKP5RljFraMI2Sqs7IHWQHqpbH9S49-L96KSvV_7Tp9fhHQRg1gZfY-mbQ9rQ6IuI7UXjVJPltCzKhojPLZCn5b1l8-iVofA9W3M6BwV4PEa2QWC5B/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308399365843012498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNeZXQyUfWi3K9PXGANg02HeZ0GWKP5RljFraMI2Sqs7IHWQHqpbH9S49-L96KSvV_7Tp9fhHQRg1gZfY-mbQ9rQ6IuI7UXjVJPltCzKhojPLZCn5b1l8-iVofA9W3M6BwV4PEa2QWC5B/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 208px; height: 53px;" /></a> 5. Bobot Mati <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinTgJVe8Rx1G4upLGveNt4JQW3VfxNMMuO3Z-4W0LyvOEY4ejsexptvDBlTUHPFsucQ9Zn7ArwOtNdccWdw0KQqTWB2aoESO7-sM4Htf6r7pK5W1w8QUNoMA1khpk5Fn7klimVUQK7M-AH/s1600-h/Untitled-1+copy.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5308399845673354274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinTgJVe8Rx1G4upLGveNt4JQW3VfxNMMuO3Z-4W0LyvOEY4ejsexptvDBlTUHPFsucQ9Zn7ArwOtNdccWdw0KQqTWB2aoESO7-sM4Htf6r7pK5W1w8QUNoMA1khpk5Fn7klimVUQK7M-AH/s400/Untitled-1+copy.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 37px;" /></a>

MENGIDENTIFIKASI UKURAN POKOK KAPAL

PENDAHULUAN A. Deskripsi Untuk menunjukkan besar kecilnya kapal ada dua cara yaitu dengan cara melihat ukuran pokok kapal dan dengan c...

Lomba Penulisan Kelautan di Media Cetak Menyambut World Ocean Conference (WOC) 2009

LATAR BELAKANG World Ocean Conference (WOC) yang bakal digelar pertengahan Mei 2009 merupakan ajang pertemuan para stakeholder kelautan terbesar. Ribuan pakar kelautan dari puluhan negara di seluruh dunia akan menghadiri WOC yang diadakan di Manado, Sulawesi Utara. (keterangan lebih lengkap tentang WOC bisa dilihat di http://www.woc2009.org) Momentum ini sangat penting mengingat Indonesia selain sebagai tuan rumah juga memiliki kepentingan agar pertemuan akbar itu berlangsung sukses dengan membawa hasil yang memuaskan. Dalam rangka itulah, sosialisasi mengenai kelautan perlu lebih digencarkan baik melalui media cetak maupun elektronik. Ini penting karena dalam abad informasi dan knowledge base society sekarang ini, peran media massa dapat menentukan arah perjalanan bangsa dan peradabannya. Salah satu sarana efektif untuk memasyarakatkan hal itu adalah dengan mengundang penulis, baik dari kalangan wartawan maupun non wartawan untuk menuangkan gagasannya di media massa cetak. Dalam kaitan inilah Kantor Menteri Koodinasi Bidang Kesejahteraan Rakyat bekerjasama dengan Masyarakat Penulis Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (Mapiptek) dan Penerbit Buku Ilmiah Popular mengadakan lomba penulisan di media massa cetak. Dengan cara ini, wartawan media cetak di daerah dan nasional terpacu minatnya untuk sebanyak-banyaknya menulis tentang kelautan dari berbagai sisi. TUJUAN Meningkatkan penyebaran informasi kelautan kepada masyarakat di Indonesia Menyosialisasikan masalah kelautan dalam berbagai bidang kehidupan manusia Menggugah dan mengembangkan minat menulis tentang masalah kelautan pada wartawan media cetak. TEMA LOMBA Pemanfaatan iptek kelautan untuk pemberdayaan masyarakat dan menyiasati perubahan iklim. SUB TEMA LOMBA Sub tema penulisan yang dilombakan disesuaikan dengan materi yang akan dibahas dalam WOC 2009. Peserta bisa memilih salah satu dari beberapa tema berikut ini : Perubahan iklim dilihat dari sisi kelautan Iptek kelautan bagi pemberdayaan masyarakat Sosial dan eknomi kelautan Wisata bahari untuk kesejahteraan masyarakat Energi ramah lingkungan bersumber pada kelautan Bahan pangan dan kesehatan dari laut untuk kesejahteraan masyarakat Sumberdaya mineral, minyak dan gas bumi di laut Kriteria Lomba Terbuka untuk semua penulis non wartawan dan wartawan media cetak Indonesia yang dibuktikan dengan fotokopi identitas diri (Kartu Pers dan KTP). Semua naskah yang akan dilombakan harus diterbitkan di media cetak mulai 1 Januari 2009 – 30 April 2009. Setiap peserta dapat mengirimkan lebih dari satu tulisan (masing-masing rangkap tiga) dalam bentuk fotokopi kliping tulisan atau scanning tulisan yang termuat jika mengirim via email. Panitia berhak menggunakan karya tersebut untuk keperluan publikasi dan promosi pihak penyelenggara. Keputusan dewan juri mutlak dan tidak dapat diganggu gugat Batas akhir penerimaan naskah tanggal 3 Mei 2009 (sudah diterima panitia) Naskah dikirim ke : Panitia Lomba Penulisan Kelautan di Media Cetak Humas Kementerian Koordinator Bidang Kesra Jl. Medan Merdeka Barat No. 3 Jakarta Email : mapiptek@cbn. net.id atau mapiptek@yahoo. com Hadiah Karya Terbaik untuk kategori Wartawan Juara I : Uang Rp 15.000.000,- + plakat + piagam Juara II : Uang Rp 10.000.000,- + plakat + piagam Juara III: Uang Rp 5.000.000,- + plakat + piaga Juara Harapan : Dipilih 1 pemenang @ Rp 1.000.000,- Karya Terproduktif untuk kategori Wartawan Juara : Uang Rp 10.000.000,- + plakat + piagam Karya Terbaik untuk kategori Non Wartawan Juara I : Uang Rp 15.000.000,- + plakat + piagam Juara II : Uang Rp 10.000.000,- + plakat + piagam Juara III: Uang Rp 5.000.000,- + plakat + piaga Juara Harapan : Dipilih 1 pemenang @ Rp 1.000.000,-

Lomba Penulisan Kelautan di Media Cetak Menyambut World Ocean Conference (WOC) 2009

LATAR BELAKANG World Ocean Conference (WOC) yang bakal digelar pertengahan Mei 2009 merupakan ajang pertemuan para stakeholder kelautan terb...

Istilah – Istilah

<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNRNmvNWISm5vxa-8mRn4PGy83fjEgjtHaDpc9ZgnOpqITl1H06Zlyk9cPi3yf8_BRM4haQ4Wy3Sgz9xctvbEBX1lFOgHLvIwfKbCgG-KdH9eYXxq4EIS7-rmOM9Yisv502LO5AbYz5lQI/s1600-h/th_fish.gif"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5306282575529918610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNRNmvNWISm5vxa-8mRn4PGy83fjEgjtHaDpc9ZgnOpqITl1H06Zlyk9cPi3yf8_BRM4haQ4Wy3Sgz9xctvbEBX1lFOgHLvIwfKbCgG-KdH9eYXxq4EIS7-rmOM9Yisv502LO5AbYz5lQI/s320/th_fish.gif" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 160px; height: 96px;" /></a> Bujur ialah busur terkecil pada katulistiwa, dihitung mulai dari derajah nol sampai derajah yang melalui tempat itu Derajah (meridian) ialah lingkaran besar di bumi yang berjalan dari kutub ke kutub. Derajah nol ialah derajah yang melalui Greenwich (bagian kota London); disebut juga derajah pertama. Deviasi ialah sudut antara arah Um dan arah Up sebagai akibat dari pengaruh magnetisme kapal. Draft/berat benaman ialah tingginya garis air yang berada pada bagian bawah kulit kapal yang merupakan kumulasi dari berat kapal secara keseluruhan. Garis haluan ialah garis lurus di peta laut yang ditempuh oleh kapal. Haluan ialah sudut antara garis haluan dan salah satu dari ketiga arah utara. Haluan magnet (Hm) ialah sudut antara garis haluan dan arah Utara magnet. Haluan pedoman (Hp) ialah sudut antara garis haluan dan arah Utara pedoman. Haluan sejati (Hs) ialah sudut antara garis haluan dan arah Utara sejati. Jajar (paralel) ialah lingkaran kecil di bumi yang berjalan sejajar dengan katulistiwa. Jauh ialah jarak yang ditempuh oleh kapal dalam waktu tertentu sepanjang permukaan bumi, dinayatakan dalam mil laut. Laju ialah banyaknya mil laut yang ditempuh oleh kapal tiap jam. Lata (Range) ialah selisih antara High Water dan Low Water. Lintang ialah busur derajah yang melalui tempat tertentu, dihitung mulai dari katulistiwa sampai jajar tempat tersebut. Loksodrom ialah garis lurus di peta laut yang membentuk sudut-sudut yang sama dengan semua derajah. Loksodrom istimewa ialah derajah-derajah, jajar-jajar, dan katulistiwa. Mil laut ialah menit dari lingkaran besar pada bumi yang berbentuk bola; 1 mil laut = 1 (852 meter). Navigator ialah orang (perwira) yang mengendalikan kapal. Pasang (Floud) ialah gerakan naik turun air laut. Pedoman gyro/gasing ialah terjadi oleh penerapan hukum-hukum gyroskop pada bumi yang berotasi, merupakan instrumen penunjuk arah yang dapat memberikan arah acuan yang tidak banyak menyimpang dari arah derajah dibumi. Pedoman magnet ialah terjadi oleh adanya medan magnet bumi di sekeliling bumi. Rimban ialah sudut yang terbentuk antara garis lunas kapal/haluan yang dikemudikan dengan garis hasil yang dilayari (akibat adanya pengaruh angin dan atau arus). Sembir (salah tunjuk) ialah sudut antara arah Us dan arah Up. Surut (Ebb) ialah gerakan turun dari air laut. Tempat tiba ialah tempat dimana kapal tiba atau kemana kita ingin pergi (lintang/bujur tiba). Tempat tolak ialah tempat dari mana kapal berlayar (lintang/bujur tolak). Variasi ialah sudut antara arah Us dengan arah Um, hanya karena pengaruh magnetisme bumi saja.

Istilah – Istilah

Bujur ialah busur terkecil pada katulistiwa, dihitung mulai dari derajah nol sampai derajah yang melalui tempat itu Derajah (meridian) ia...