PENANDAAN KAPAL

Pemberian  tanda  bagi  kapal  perikanan  dimaksudkan  untuk  mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan.<br /><a name='more'></a> Lampiran II<br />dari FAO Technical Guide Line for Responsible Fisheries in Fishing Operation menyebutkan<br />bahwa  dari  penandaan  kapal  ini  dapat  diketahui  kebangsaan  kapal,  tidak  merugikan<br />konvensi  internasional,  nasional  maupun  bilateral.    Berdasarkan  Juklak  Penandaan<br />Sarana  Perikanan  Tangkap,  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan  melalui  Keputusan Menteri<br />Pertanian  Nomor  :  392/Kpts/IK.120/4/99,  penandaan  kapal  perikanan  adalah  sebagai<br />berikut.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp_fzn8ciCU66VFD4dTsI3UTPERFl_JXM06s6Oue6b_afIXge6t2sYXAMx5ixdynGUMasbgV7KFAaesBenFzNCNxwGfP_u58XC221veQR8JQjcv_1uGCe6u0A_c6tLIpJe4ka1O_sTXhIk/s1600-h/Picture1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp_fzn8ciCU66VFD4dTsI3UTPERFl_JXM06s6Oue6b_afIXge6t2sYXAMx5ixdynGUMasbgV7KFAaesBenFzNCNxwGfP_u58XC221veQR8JQjcv_1uGCe6u0A_c6tLIpJe4ka1O_sTXhIk/s400/Picture1.jpg" width="400" /></a></div>

PENANDAAN KAPAL

Pemberian  tanda  bagi  kapal  perikanan  dimaksudkan  untuk  mempermudah pemantauan, pengawasan dan evaluasi terhadap setiap pelaku penangkapan. Lampiran IIdari FAO Technical Guide Line for Responsib…

Read more »

Liberalisasi Nelayan Asing di Depan Mata

<div style="text-align: justify;">Dalam Pasal 35A Ayat (2) Undang-Undang Nomor 45 Tahun 2009 tentang Perikanan disebutkan, kapal perikanan berbendera asing yang melakukan penangkapan ikan di Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia wajib menggunakan anak buah kapal berkewarganegaraan Indonesia paling sedikit 70 persen dari jumlah anak buah kapal.</div><a name='more'></a><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ketentuan itu berarti kapal perikanan berbendera asing hanya boleh mempekerjakan nelayan asing sebanyak 30 persen dari jumlah anak buah kapal (ABK).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sementara itu, dalam Pasal 35A Ayat (1) UU No 45/2009 disebutkan, kapal perikanan berbendera Indonesia yang melakukan penangkapan ikan di wilayah pengelolaan perikanan negara Republik Indonesia wajib menggunakan nakhoda dan ABK berkewarganegaraan Indonesia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sesuai ketentuan Ayat (1) Pasal 35A, UU No 45/2009 yang disahkan tanggal 29 Oktober 2009 itu, kapal perikanan berbendera Indonesia wajib menggunakan 100 persen nakhoda dan ABK berkewarganegaraan Indonesia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kedua ketentuan itu sangat kontradiktif dengan fakta di lapangan. Saat ini, justru sudah banyak kapal perikanan berbendera Indonesia yang menggunakan atau mempekerjakan nelayan asing lebih dari 90 persen. Hal itu memperlihatkan liberalisasi di sektor perikanan—yaitu mempekerjakan nelayan-nelayan asing di kapal-kapal berbendera Indonesia di perairan Indonesia—telah berada di depan mata.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pertanyaannya, apakah pemerintah dan masyarakat sudah siap? Apakah aparat negara siap mengawasi kapal-kapal perikanan yang berbendera Indonesia, mempekerjakan nelayan asing, dan beroperasi di laut lepas, khususnya Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia (ZEEI)?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apakah nelayan atau pelaut lokal sudah siap bersaing dengan nelayan asing untuk berkompetisi dalam ladang mata pencarian sebagai nelayan?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pertanyaan itu memang tidak mudah dijawab. Namun, yang jelas, keberadaan nelayan asing di kapal perikanan berbendera Indonesia yang beroperasi di perairan Indonesia atau ZEEI cukup mengkhawatirkan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mengapa? Nelayan asing yang bekerja di kapal berbendera Indonesia dikhawatirkan melakukan kegiatan alih muatan kapal, berupa hasil tangkapan, (transshipment) ke kapal-kapal nelayan Thailand atau kapal-kapal pengumpul ikan dari Thailand di tengah laut.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pelaut lokal</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Selain itu, nelayan-nelayan atau pelaut-pelaut lokal semakin kehilangan kesempatan untuk dapat bekerja atau menangkap ikan dengan kapal-kapal besar di wilayah perairan Indonesia sendiri.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fakta bahwa kapal-kapal berbendera Indonesia menggunakan nelayan asing setidaknya mulai terlihat saat kapal patroli Mabes Polri menangkap tiga kapal eks Thailand di perairan Natuna, Kepulauan Riau (Kepri), pertengahan Januari 2010.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ketiga kapal yang ditangkap itu adalah KM Jala Komira 803, KM Mutiara Mina, dan KM Jala Komira 809. Ketiga kapal itu ditangkap karena diduga melakukan pelanggaran wilayah penangkapan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nakhoda ketiga kapal itu berasal dari Thailand, yaitu Piyakorn Chantapazu, Nipon Wongchai, dan Atit Sinpaksa. Dari jumlah ABK sebanyak 30 orang, hanya tiga orang berasal dari Indonesia, sisanya berasal dari Thailand (Kompas, 13/1).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Setidaknya puluhan kapal eks Thailand yang berbendera Indonesia itu berpangkalan di pelabuhan perikanan (fishing port) Barelang, Pulau Nipah, pulau kecil di sekitar Pulau Batam, Rempang, dan Galang (Barelang), Kepri. Perairan di kawasan itu cukup strategis sebagai pangkalan kapal-kapal eks Thailand yang akan beroperasi di Laut China Selatan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kepala Satuan Kerja (Satker) Pengawas Sumber Daya Kelautan dan Perikanan Kota Batam Yuslibar mengakui adanya nelayan-nelayan Thailand yang bekerja di kapal-kapal eks Thailand di pelabuhan perikanan Barelang.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Menurut Yuslibar, kapal yang menggunakan jaring pukat ikan (fish net) mempekerjakan 12 nelayan asing dan 2 nelayan lokal. Kapal yang menggunakan jaring pukat cincin (purse seine) mempekerjakan 30-35 nelayan asing dan 2-5 nelayan lokal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Terkait dengan pelabuhan perikanan Barelang itu, Betel Zebua, Manajer Operasional PT Mandra Guna Gema Sejati (PT MGGS)—perusahaan pengelola pelabuhan perikanan Barelang—mengatakan, jumlah kapal yang berpangkalan di pelabuhan itu mencapai 67 kapal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Betel mengakui, sebagian besar kapal adalah kapal-kapal eks Thailand atau kapal nelayan Thailand yang dilelang. Kapal-kapal itu berbobot 100 ton sampai 200 ton. Kapal-kapal eks Thailand itu sudah beralih status kepemilikannya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">”Kapal-kapal itu sudah menjadi milik perusahaan di Indonesia,” kata Betel. Ia menambahkan, sebagian besar nelayan yang dipekerjakan di kapal-kapal eks Thailand itu memang merupakan nelayan-nelayan Thailand.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Betel menjelaskan, pihak PT MGGS sebenarnya hanya merupakan pengelola pelabuhan perikanan. Kapal-kapal eks Thailand yang berpangkalan di pelabuhan itu merupakan kapal-kapal milik perusahaan lain yang sudah bekerja sama dengan PT MGGS.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">PT MGGS bekerja sama dengan 10 perusahaan penangkap ikan yang berasal beberapa daerah, termasuk Jakarta. ”Kerja sama dalam bentuk penangkapan ikan. Ikan yang terkumpul di bongkar di pelabuhan perikanan,” kata Betel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Wilayah</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Wilayah penangkapan ikan kapal-kapal itu, lanjut Betel, berada di Laut China Selatan. Ia menambahkan, selama tahun 2009, hasil penangkapan ikan melalui pelabuhan perikanan Barelang 400 ton sampai 500 ton.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Jumlah itu tentu sangat kecil jika dibandingkan dengan armada kapal eks Thailand yang berpangkalan di pelabuhan itu. Dari 67 kapal eks Thailand berbobot 100 ton-200 ton, dengan asumsi 20 kapal saja yang beroperasi selama 2-3 bulan dan rata-rata hasil tangkapan 20 ton per kapal, itu berarti hasil tangkapan mencapai 400 ton dalam 2-3 bulan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dengan minimnya hasil tangkapan, muncullah dugaan atau kekhawatiran adanya praktik alih muatan ikan yang ditangkap (trans-shipment) ke kapal-kapal nelayan Thailand atau kapal pengumpul ikan dari Thailand yang juga beroperasi di laut China Selatan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dugaan atau kekhawatiran itu diungkapkan Ketua Ikatan Kerukunan Keluarga Nelayan Kepulauan Anambas Tarmizi. Ia mengaku cemas terhadap kapal-kapal Indonesia dan berbendera Indonesia yang menggunakan nelayan asing. Nelayan asing yang bekerja di kapal berbendera Indonesia dikhawatirkan melakukan alih muatan kapal di tengah laut.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Bahkan, Fadel mengakui, pencurian ikan saat ini sering dilakukan menggunakan kapal-kapal bekas nelayan asing yang sudah dilelang. Untuk itu, Kementerian Kelautan dan Perikanan berkoordinasi dengan Menteri Koordinator Politik, Hukum, dan Keamanan untuk menangani modus pencurian ikan tersebut (Kompas, 27/1).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sejauh mana pemerintah mampu mengawasi kapal-kapal berbendera Indonesia yang mempekerjakan nelayan-nelayan asing dan beroperasi di perairan Laut China Selatan dan ZEEI? Tanpa pengawasan yang ketat, liberalisasi nelayan asing dan keberadaan nelayan asing di kapal-kapal berbendera Indonesia jelas menjadi bumerang.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sumber daya kelautan kemungkinan besar semakin tereksploitasi dengan praktik trans-shipment. Pelabuhan perikanan yang seharusnya dapat berkembang dengan pembangunan industri olahan sektor perikanan justru hanya menjadi pangkalan nelayan-nelayan asing yang bekerja di kapal-kapal berbendera Indonesia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Sumber: Kompas </b></div>

Liberalisasi Nelayan Asing di Depan Mata

Dalam Pasal 35A Ayat (2) Undang-Undang Nomor 45 Tahun 2009 tentang Perikanan disebutkan, kapal perikanan berbendera asing yang melakukan penangkapan ikan di Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia wajib meng…

Read more »

Kapal Asing Beroperasi di Cianjur

<div style="text-align: justify;">Bupati Cianjur, Drs. H. Tjetjep Muchtar Soleh, M..M.</div><div style="text-align: justify;">segera melayangkan surat ke pemerintah pusat jika pihaknya telah</div><div style="text-align: justify;">mendapatkan laporan resmi dari pemerintahan desa setempat terkait</div><div style="text-align: justify;">dugaan adanya beberapa kapal asing yang berbendera vietnam dan</div><div style="text-align: justify;">Thailand melakukan penangkapan ikan diperairan Indonesia khususnya di</div><div style="text-align: justify;">wilayah perairan selatan Cianjur. Selain keberadaanya mengganggu</div><div style="text-align: justify;">aktivitas nelayan tradisional, keberadaan kapal nelayan asing itu</div><div style="text-align: justify;">sudah melanggar batas teritorial.</div><a name='more'></a><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Saya akan segera mebuat surat pemberitahuan ke pemerintah pusat</div><div style="text-align: justify;">mengenai keberadaan kapal asing yang melakukan penangkapan ikan</div><div style="text-align: justify;">diperairan selatan Cianjur. Saya masih menunggu laporan lengkap dari</div><div style="text-align: justify;">pemerintahan desa setempat. Kala sudah saya terima segera saya akan</div><div style="text-align: justify;">kirim surat ke pusat," kata Bupati, Rabu (3/2).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Menurut bupati, selain keberadaanya mengganggu pendapatan nelayan</div><div style="text-align: justify;">tradisional, keberadaan kapal asing diwilayah pantai selatan Cianjur</div><div style="text-align: justify;">itu sudah terkait dengan masal teritorial. "Kalau benar demikian,</div><div style="text-align: justify;">keberadaan kapal asing diwilayah pantai selatan Cianjur itu tidak bisa</div><div style="text-align: justify;">didiamkan, ini harus mendapatkan penanganan serius," tegasnya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sementara itu Koordinator Nelayan Jayanti Cianjur selatan, Asep</div><div style="text-align: justify;">Samudra mengungkapkan, dalam sebulan terakhir ditenggarai ada beberapa</div><div style="text-align: justify;">kapal asing yang melakukan aktivitas penangkapan ikan diwilayah pantai</div><div style="text-align: justify;">Jayanti Cianjur selatan. Dari laporan beberapa nelayan, kapal asing</div><div style="text-align: justify;">tersebut diiduga berbendera Vietnam dan Thailand.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Jelas keberadaan kapal asing itu sangat mengganggu aktivitas para</div><div style="text-align: justify;">nelayan. Mereka merasa terintimidasi dengan keberadaan kapal asing</div><div style="text-align: justify;">itu. Mereka melakukann penangkapan ikat secara besar-besaran dengan</div><div style="text-align: justify;">peralatan yang lebih canggih. Bahkan saat para nelayan tidak bisa</div><div style="text-align: justify;">melaut lantaran cuaca, mereka masih tetap bisa melakukan penangkapan</div><div style="text-align: justify;">ikan," kata Asep.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sejak adanya kapal asing melakukan aktivitas penangkapan ikan</div><div style="text-align: justify;">diwilayah pantai selatan Cianjur itu, pendapatan para nelayan menurun</div><div style="text-align: justify;">drastis. Bahkan para nelayan tidak jarang harus kembali tanpa hasil</div><div style="text-align: justify;">tangkapan yang memadai. "Hasil tangkapan para nelayan terus menurun</div><div style="text-align: justify;">sangat drastis. Keberadaan kapal asing itu benar-benar merugikan para</div><div style="text-align: justify;">nelayan," tegasnya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Untuk itu pihaknya berharap ke Pemkab Cianjur untuk segera turun</div><div style="text-align: justify;">tangan mengatasi masalah keberadaan kapal asing itu. "Ini jelas</div><div style="text-align: justify;">merupakan salah satu bentuk pelangggaran. Tidak bisa seenaknya begitu</div><div style="text-align: justify;">saja kapal asing itu merampok ikan diwilayah kita. Aparat terkait</div><div style="text-align: justify;">harus segera mengambil tindakan dengan masalah ini agar para nelayan</div><div style="text-align: justify;">bisa kembali melaut dengan perasaan aman dan hasil yang maksimal,"</div><div style="text-align: justify;">harapnya (B-101/A-26) .***.</div>

Kapal Asing Beroperasi di Cianjur

Bupati Cianjur, Drs. H. Tjetjep Muchtar Soleh, M..M.segera melayangkan surat ke pemerintah pusat jika pihaknya telahmendapatkan laporan resmi dari pemerintahan desa setempat terkaitdugaan adanya beber…

Read more »

Daya Apung, Gravitasi, dan Metasentris

<div style="text-align: justify;">Saat kapal mengapung didalam air yang tenang, kapal dipengaruhi oleh dua set gaya, yaitu:</div><div style="text-align: justify;">1. Gaya menekan kebawah dari gravitasi</div><div style="text-align: justify;">2. Gaya tekan keatas dari daya apung</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Gaya gravitasi merupakan resultan gaya, termasuk berat keseluruhan kapal, perlengkapan kapal, muatan, dan awak kapal. Gaya gravitasi dapat dianggap sebagai sebuah gaya tunggal tang bekerja kebawah disebut titik pusat gravitasi G atau COG (Center of Gravity). Bila sejumlah berat ditambahkan ke kapal, draft dan displasemen akan bertambah, sebaliknya freeboard dan daya apung cadangan akan berkurang. Sangatlah penting bagi keselamatan kapal untuk mempertahankan daya apung cadangan yang cukup.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Buoyancy juga merupakan resultan gaya, yang dihasilkan oleh tekanan ke atas air terhadap permukaan kapal di bawah permukaan air. Buoyancy dapat dianggap sebagai sebuah gaya tunggal yang bekerja ke atas disebut titik pusat Buoyancy B atau COB (Center of Buoyancy).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxMrj7MpeBRDv0LSKgB53ADZLbsVwMmy1Km58om2ipZUSgcr4hfU5Azd_S-P0W96NRIWI4nB_SC6HkFbtMXxvmGpmoIxocRg7XDlqruLtfkqUUSEGbWoVXWCBH17OVqbyqgJsZYZ40FTrr/s1600-h/Picture3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxMrj7MpeBRDv0LSKgB53ADZLbsVwMmy1Km58om2ipZUSgcr4hfU5Azd_S-P0W96NRIWI4nB_SC6HkFbtMXxvmGpmoIxocRg7XDlqruLtfkqUUSEGbWoVXWCBH17OVqbyqgJsZYZ40FTrr/s1600/Picture3.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;">Hubungan antara gravitasi dengan buoyancy</div>

Daya Apung, Gravitasi, dan Metasentris

Saat kapal mengapung didalam air yang tenang, kapal dipengaruhi oleh dua set gaya, yaitu:1. Gaya menekan kebawah dari gravitasi2. Gaya tekan keatas dari daya apungGaya gravitasi merupakan resultan gay…

Read more »

Stabilitas Melintang Dan Stabilitas Membujur

<b>Stabilitas Melintang</b><br />Stabilitas melintang adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk kembali tegak, setelah mengoleng. Stabilitas melintang (transverse stability atau athwartships stability) mencegah kapal untuk terbali (rolling over). <span style="font-size: small;">Penambahan berat di atas titik pusat gravitasi (Center of Gravity ⎯ COG) memperbesar jarak antara d</span>an titik <br /><a name='more'></a>pusat buoyancy (Center of Buoyancy ⎯ COB). Hasilnya stabilitas kapal juga berkurang. Mengurangi berat dibawah COG juga akan mengurangi stabilitas kapal. Jika COG naik cukup signifikan akan menyebabkan kapal tidak stabil (unstable).<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu5ZtzWeMz8J0HF8m-pTiNmdwv1PsXAtZ3jj9VeVHt7ujxWG824Pa7ap1prpHyUD0Ep2jBy26d4hH8xdhW2m3Tym9saCmqbzGkNUGG7E9QxNbeejwlbiUsu3dM1uOAAxFGCuYlr0fjy5nJ/s1600-h/Stabilitas%20Melintang.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu5ZtzWeMz8J0HF8m-pTiNmdwv1PsXAtZ3jj9VeVHt7ujxWG824Pa7ap1prpHyUD0Ep2jBy26d4hH8xdhW2m3Tym9saCmqbzGkNUGG7E9QxNbeejwlbiUsu3dM1uOAAxFGCuYlr0fjy5nJ/s320/Stabilitas%20Melintang.png" width="320" /></a></div><br /><br /><b>Stabilitas Membujur</b><br />Stabilitas melintang (Longitudinal stability atau Fore and Aft Stability) cenderung untuk menyeimbangkan kapal, menghindari dari pitching end-over-end atau pitch poling. Kapal yang didisain memiliki stabilitas membujur yang cukup dapat mencegah kerusakan pada kondisi normal. Namun demikian, perbedaan dalam disain kapal juga membedakan karakteristik stabilitas membujur. Untuk masing-masing kapal tergantung pada peruntukkan kapal yang didisain. Sebagian kapal memiliki pitching yang berlebihan, membuat tidak nyaman pada kondisi gelombang besar dan cuaca buruk. Kondisi ini dapat menurunkan kemampuan awak kapal.<br />Kapal yang mengapung dengan darfat belakang dan depan dinamakan dengan even keel, atau trim bernilai 0 (nol). Jika kapal mengapung dengan draft belakang dan depan tidak sama, maka kapal tersebut disebut dengan trim. Draft belakang lebih besar dari draft depan maka kapal disebut dengan trim belakang (trim by stern), sebaliknya disebut trim depan (trim by the bow). Jumlah trim adalah selisih antara draft belakang dan draft depan.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAnuonjvTmVaeLISfVM8PU3k-6IT6AYFIAjgNiq22_BVwTXeWKoYzhZB7N4Lud1VigpQmNhJRjeOuXjarBQOcpyZuNHDKV2oDwUZYLHmEvSOD4DLTaRf-S9Y5lxUfeRxa-4uYdoQad-wSv/s1600-h/Stabilitas%20Membujur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAnuonjvTmVaeLISfVM8PU3k-6IT6AYFIAjgNiq22_BVwTXeWKoYzhZB7N4Lud1VigpQmNhJRjeOuXjarBQOcpyZuNHDKV2oDwUZYLHmEvSOD4DLTaRf-S9Y5lxUfeRxa-4uYdoQad-wSv/s400/Stabilitas%20Membujur.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigw4DOm1bSWeGEAVmnL7IYm6O7T6Y-HLeChSfjQQZEMY814g3fOjKcbD1y0QdmRdXjI5Zv7zahXWQu0cUyNN7ae182yzaqEFx8zkcDwqWJ_9p6mM2Abfyd2U6Y5cCPPxUoh0XsHFNkaK4I/s1600-h/Picture1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigw4DOm1bSWeGEAVmnL7IYm6O7T6Y-HLeChSfjQQZEMY814g3fOjKcbD1y0QdmRdXjI5Zv7zahXWQu0cUyNN7ae182yzaqEFx8zkcDwqWJ_9p6mM2Abfyd2U6Y5cCPPxUoh0XsHFNkaK4I/s400/Picture1.png" width="400" /></a></div>

Stabilitas Melintang Dan Stabilitas Membujur

Stabilitas MelintangStabilitas melintang adalah ukuran kemampuan sebah kapal untuk kembali tegak, setelah mengoleng. Stabilitas melintang (transverse stability atau athwartships stability) mencegah ka…

Read more »

Deskripsi Singkat Stabilitas Kapal Perikanan

<div style="text-align: justify;">Stabilitas sebuah kapal mengacu pada kemampuan kapal untuk tetap mengapung tegak di air. Berbagai penyebab dapat mempengaruhi stabilitas sebuah kapal dan menyebabkan kapal terbalik. Namun demikian, penyebab tersebut dapat dikontrol. .</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><a name='more'></a><br /><div style="text-align: justify;">Kata "Stabilitas" mengandung arti jika kapal dimiringkan oleh gaya eksternal, kapal memiliki kemampuan sendiri untuk kembali tegak baik pada stabilitas melintang (transverse stability), stabilitas statis (statical stability) atau stailitas membujur (longitudinal stability).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kapal yang tidak stabil akan menimbulkan berbagai permasalahan, seperti kecelakaan, kerusakan, tenggelam dan lain-lain. Bagi awak kapal-kapal perikanan, keselamatan harus menjadi prioritas utama, mencegah kerusakan kapal, mencegah kecelakaan fatal, dan menjaga kelestarian lingkungan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dinamika stabilitas melintang dan membujur kapal perikanan sangat dipengaruhi oleh faktor internal dan eksternal. Faktor internal meliputi distribusi berat di dalam kapal dan adanya cairan-cairan di dalam tangki yang bergerak mengakibatkan timbulnya efek permukaan bebas (free surface effect), adanya panambahan berat kapal akibat adanya penambahan hasil tangkapan, adanya pergerakan peralatan penangkapan baik vertikal maupun horisontal yang dapat mengurangi nilai stabilitas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Faktor eksternal meliputi pengaruh angin dan ombak, adanya alat penangkap ikan di dalam air yang dapat memperbesar kemiringan kapal dan mengurangi kemampuan kapal untuk kembali tegak atau memperkecil nilai momen penegak (righting moment).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kapal perikanan dikaitkan dengan bidang pekerjaannya yang sangat dinamis dan berisiko tinggi mengharuskan kapal memiliki stabilitas yang cukup. Berdasarkan ketentuan bahwa kapal perikanan harus memiliki stabilitas awal (Initial stability) tidak kurang dari 0,6 meter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Stabilitas kapal melintang sangat ditentukan oleh letak titik G (central of gravity), titik B (centar of buoyancy) dan titik M (metacentric).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tinggi Metasenter (GM) merupakan karakterisitik sebuah kapal yang digunakan untuk menentukan stabilitas kapal di atas air.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kapal yang memiliki keseimbangan yang stabil (stable equilibrium) saat kapal dalam kedudukan tegak titik M, G, B secara berurutan akan terletak pada bidang tengah kapal, dan titik G berada di bawah titik M.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kapal yang didisain dengan baik tidak akan terbalik bahkan dalam kondisi terburuk sekalipun, itupun jika dioperasikan dengan baik. Stabilitas kapal penangkap ikan merupakan subjek yang sangat komplek. Beberapa aturan dasar akan dijelaskan pada bab ini. Namun jika anda ingin mempelajari lebih mendalam tentang stabilitas kapal penangkap ikan, anda harus membaca buku-buku stabilitas kapal penangkap ikan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sumber: Supardi Ardidja </div>

Deskripsi Singkat Stabilitas Kapal Perikanan

Stabilitas sebuah kapal mengacu pada kemampuan kapal untuk tetap mengapung tegak di air. Berbagai penyebab dapat mempengaruhi stabilitas sebuah kapal dan menyebabkan kapal terbalik. Namun demikian, pe…

Read more »

Terumbu Karang, Adapt or Die

<div style="text-align: justify;">LUAS terumbu karang Indonesia mencakup wilayah 50.000 km persegi. Areal itu hampir mencakup 1/5 dari luas terumbu karang yang ada di dunia (Investing in a More Sustainable Indonesia, World Bank 2009). Mober dan Folke (1999) menunjukkan beberapa contoh barang (goods) dan jasa (services) yang disumbangkan ekosistem terumbu karang. Ekosistem ini telah mengaruniai kita sumber-sumber terbarukan seperti ikan dan rumput laut serta hasil penambangan karang berupa pasir dan karang. </div><a name='more'></a>Di samping itu, terumbu karang telah berjasa melindungi pantai dari hempasan ombak, menjadi taman ikan-ikan dewasa setelah mereka menghabiskan masa remajanya di kawasanbakau, menjadi perekam informasi iklim, dan juga menjadi sarana sosial, ekonomi, budaya masyarakat karena unsur keindahan dan kekayaan yang dimilikinya. Berdasarkan kontribusi goods dan services-nya itu, beberapa kelompok peneliti membuat taksiran potensi ekonomi kawasan terumbu karang sehat di Indonesia dan Filipina (Cesar, 1996; White dkk, 2000). Menurut mereka, setiap tahunnya untuk setiap km persegi areal terumbu karang, potensi ekonomi (dalam US$) yang diperoleh dari sektor perikanan dan aspek perlindungan pantainya bernilai 20 ribu hingga 151 ribu. Jika dimasukkan pula komponen sektor pariwisatanya, potensi ekonomi itu akan meningkat, yakni berada pada kisaran 23 ribu hingga 270 ribu. Dengan daerah karang seluas 50 ribu km persegi itu, kita sebenarnya memiliki potensi kekayaan yang amat besar.<br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Namun, amat disayangkan bahwa belakangan ini potensi ekonomi terumbu karang kita itu seakan tergerus beberapa aktivitas manusia, seperti pencarian ikan menggunakan bahan peledak dan sianida (Cesar dkk 1997; 1999 dan 2000). Selain ancaman berskala lokal itu, terumbu karang menghadapi ancaman global, muncul dalam bentuk pemutihan karang (coral bleaching) akibat suhu laut ekstrem, penurunan laju pengapuran karang karena pengasaman samudra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pemutihan karang</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pada kondisi lingkungan yang normal, terumbu karang dan alga zooxanthellae bekerja sama (simbiosis) 'papan-pangan' yang saling menguntungkan. Karang adalah tempat berlindung (shelter), sedangkan zooxanthellae menjadi penghasil energi, pertumbuhan, pemercepat proses pengapuran, dan reproduksi karang. Namun, ketika terjadi perubahan ekstrem pada lingkungan sekitarnya, kelompok alga penghuni karang itu hijrah dari rumahnya meninggalkan karang. Karang yang ditinggal pergi oleh penghuninya akan memutih (bleached) lalu mati. Keadaan-keadaan ekstrem lingkungan yang bertanggung jawab pada per mutihan karang itu ternyata amat beragam (Goreau dkk, 1992: A Global Warmifig Forum-Scientific, Economic and Legal Forum , editor: RA Geyer). Beberapa keadaan ekstrem itu di antaranya adalah menurunnya suhu laut akibat melintasnya fenomena atmosphere cold front di wilayah karang atau meningkatnya suhu laut akibat hadirnya udara panas (heat wave) dan El Nino (kenaikan suhu muka laut di daerah tropis akibat interaksi samudra-atmosfer). Meskipun pemutihan karang yang ekstensif dan masif umumnya bertepatan dengan kehadiran udara panas dan anomali iklim seperti yang terjadi pada El Nino 1982 / 83 dan 1997 / 98, ada pula saatnya fenomena pemutihan itu terjadi tanpa kehadiran anomali itu. Untuk menyelidiki hal itu Halide dan Ridd (dalam buku Fuzzy Logic-A Framework for the New Millennium yang disunting V Dimitrov dan V Korotkich, 2002) membuat rekonstruksi tahunah pemutihan karang dari salah satu gugus karang Great Barrier Reef, dekat Magnetic Island, Australia. Hasil rekonstruksi pada periode 1980-1999 menunjukkan fenomena pemutihan karang terjadi jika suhu laut pada tahun tertentu lebih tinggi 0,37 derajat Celsius daripada suhu laut tahun sebelumnya. Hal itu menunjukkan bahwa untuk menghindari terjadinya pemutihan, terumbu karang seolah-olah melakukan suatu bentuk proses penyesuaian diri terhadap lingkungan / aklimatisasi. Mekanisme aklimatisasi ini baru dapat dijelaskan beberapa tahun terakhir ini melalui beberapa kajian tentang analisis toleransi suhu hasil kombinasi simbiosis antara karang dan beragam filogenik alga penghuninya. Salah satu studi, misalnya, Mieog dkk (2009) menemukan simbiosis antara karang dan alga berfilogenik C dan D merupakan kombinasi dengan toleransi suhu besar. Jadi ketika terjadi peningkatan suhu laut, alga yang tak tahan suhu tinggi akan pergi meninggalkan karang dan menyebabkan karang memutih. Karang itu akan pulih kembali ketika penghuninya secara alamiah digantikan simbion alga yang lebih toleran suhu lingkungan baru.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pengapuran karang</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Jika kasus pemulihan karang disebabkan keadaan lingkungan ekstrem yang memengaruhi simbiosis alga dan karang, kasus penurunan laju pengapuran karang ditimbulkan adanya pengasaman samudra (De'ath dkk, 2009). Pengasaman ini (penurunan nilai pH air laut dan kadar ion karbonat) disebabkan semakin meningkatnya konsentrasi CO2 yang larut pada muka laut dari atmosfer seiring dengan peningkatan kadar CO2 dari atmosfer. Sebagaimana kita ketahui, konsentrasi CO2 di atmosfer telah mengambil peningkatan dari 280 ppm pada awal revolusi industri dan kini telah mencapai 387 ppm akibat kegiatan industri dan pertanian. Menurut Kleypas dan Langdon (2006), penurunan ion karbonat yang merupakan bahan dasar mineral penyusun kerangka terumbu karang akan berdampak pada kelangsungan hidup karang. Sebagian dampak itu misalnya menurunnya kemampuan terumbu karang menghadapi tekanan hidrodinamik (arus dan gelombang laut) dan menurunnya kemampuan kompetisi terumbu karang memperoleh wilayah karena strukturnya menjadi rapuh karena kekurangan karbonat. Hasil permodelan kelompok peneliti Silverman dkk (2009) bahkan lebih mencemaskan lagi karena memprediksikan jika konsentrasi C02 di atmosfer mencapai 560 ppm, terumbu karang terhenti pertumbuhannya dan berangsur mengalami pelarutan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Namun, hasil kajian terumbu karang di Great Barrier Reef oleh kelompok Lough dan Barnes (2000) menemukan laju pengapuran akan semakin meningkat dengan naiknya suhu laut. Itu ada hubungannya dengan meningkatnya proses metabolisme pada suhu lebih tinggi. Selain itu, peningkatan kadar CO2 malah semakin meningkatkan laju fotosintesis alga zooxanthellae. Hasil fotasintesis itu penting bagi pertumbuhan karang karena, pertama, hasil fotosintesa sumber energi pertumbuhan karang (Buddemeier dkk, 2004). Kedua, proses fotosintesa menjamin terbentuknya kondisi aerobik (kaya oksigen) yang sehat untuk terumbu karang. Selain peran pentingnya pada proses fotosintesis, alga penyerap produk limbah metabolisme berbahaya bagi karang (Idso, 2009).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Adapt or die!</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uraian itu menunjukkan, untuk menghadapi pemutihan karang dan pengasaman samudra itu, terumbu karang harus mampu beradaptasi agar tetap hidup. Hal itu diperoleh melalui kemampuannya memilih pasangan alga simbion yang lebih toleran tekanan lingkungan (peningkatan suhu maupun kadar C02). Manusia dapat berpartisipasi dalam proses adaptasi ini melalui kajian biomolekuler / genome. Penerapan kajian bisa ditemukan pada upaya restorasi terumbu karang yang rusak akibat suatu pembahan lingkungan. Salah satu contoh upaya transplantasi simbion alga tertentu ke wilayah restorasi (Baums, 2008).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sumber : Media Indonesia 27 Januari 2010,Hal.16 </div>

Terumbu Karang, Adapt or Die

LUAS terumbu karang Indonesia mencakup wilayah 50.000 km persegi. Areal itu hampir mencakup 1/5 dari luas terumbu karang yang ada di dunia (Investing in a More Sustainable Indonesia, World Bank 2009).…

Read more »

Tekan Illegal Fishing (DKP Mimika Butuh Dukungan Masyarakat)

<div style="text-align: justify;">Dinas Kelautan dan Perikanan (Diskanla ) Kabupaten Mimika yang mempunyai peran besar dalam melakukan pengawasan kelautan dan perikanan, akan terus berupaya mengawasi kawasan perairan Kabupaten Mimika. Upaya tersebut untuk menekan terjadinya illegal fishing (pencurian ikan).</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Meski demikian, dalam melakukan pengawasan, Diskanla tidak bisa berjalan sendiri tanpa ada dukungan dari masyarakat. Peran masyarakat, khususnya nelayan sangat dibutuhkan, dengan melaporkan jika ada kapal-kapal ikan tanpa dokumen yang melakukan pengangkapan di perairan Mimika kepada Satker Pengawasan setempat.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Kepala Dinas Kelautan dan Perikanan Mimika, Hiskia Simbiak, SE kepada Radar Timika di ruang kerjanya, belum lama ini mengatakan, pelaksanaan pengawasan di laut sangat rawan. Sampai saat ini pihaknya masih mengalami kendala untuk mendeteksi kapal-kapal penangkap ikan dengan kapasitas yang besar Padahal Peralatan DKP yang Sekarang Berubah namanya menajadi Kementrian Kelautan dan Perikanan Itu cukup canggih untuk mendeteksi kapal Pencuri <a href="http://www.amazon.com/Ikan-V5600-Video-Monitor-Resolution/dp/B002BDMSM2?ie=UTF8&tag=zoloyankey&link_code=btl&camp=213689&creative=392969" target="_blank">Ikan</a><img alt="" border="0" height="1" src="http://www.assoc-amazon.com/e/ir?t=zoloyankey&l=btl&camp=213689&creative=392969&o=1&a=B002BDMSM2" style="border: medium none ! important; margin: 0px ! important; padding: 0px ! important;" width="1" /> Tersebut melalui DKP VMS (Vessel Monitoring Sistem) Public Information Service .</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sulitnya melakukan pengawasan dikarenakan minimnya sarana dan prasarana untuk menunjang proses pengawasan tersebut. "Bobot kapal yang kita punya sangat kecil dan tidak mungkin bisa mengejar kapal tanggap yang besar,"ujarnya. Apalagi tambah Hiskia, saat ini dinas yang dipimpinnya hanya memiliki satu unit speedboat. Sementara satu unit lainnya masih dalam perbaikan sejak tahun 2007.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Meski mengaku kekurangan sarana dan prasana, namun mantan Kepala Diklat Mimika itu menuturkan, pihaknya akan tetap mengoptimalkan pengawasan dengan fasilitas yang ada. Simbiak berharap, keterlibatan masyarakat sangat diperlukan dalam memberikan informasi kepada Diskanla.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">"Jika menemukan pelanggaran seperti kasus illegal fishing, kemudian zona masyakarat yang dimasuki pengusaha luar yang dapat merugikan masyarakat, tolong dilaporkan,"pesannya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Informasi dari masyarakat oleh Diskanlat akan dilanjutkan kepada pihak yang bertanggungjawab untuk diproses. Dengan demikian masyarakat juga mempunyai peran yang besar dalam melakukan pengawasan terhadap kelautan dan perikanan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sumber : Agus Rahmawan, S.ST.Pi dan Radar Timika (DKP Papua)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Berikut adalah Peta Illegal Fishing </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUAgJCE_mVZMp3cfipr3l7-_1Mt-ITY5Ek7Lsp7lUdJ2irlpEFowc4D_pwUASrUccuPZZSRb5YXZjMXL9j0yZ_gFY0wB5VZ_El4Rmq8-vI0fiOgX6oPyLqG8UWcAQZ8O9WCO4R5sXbHPl/s1600-h/PETA%20ILEGGAL%20FISING.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUAgJCE_mVZMp3cfipr3l7-_1Mt-ITY5Ek7Lsp7lUdJ2irlpEFowc4D_pwUASrUccuPZZSRb5YXZjMXL9j0yZ_gFY0wB5VZ_El4Rmq8-vI0fiOgX6oPyLqG8UWcAQZ8O9WCO4R5sXbHPl/s1600/PETA%20ILEGGAL%20FISING.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>

Tekan Illegal Fishing (DKP Mimika Butuh Dukungan Masyarakat)

Dinas Kelautan dan Perikanan (Diskanla ) Kabupaten Mimika yang mempunyai peran besar dalam melakukan pengawasan kelautan dan perikanan, akan terus berupaya mengawasi kawasan perairan Kabupaten Mimika.…

Read more »